汽车供应链末端

[收藏] 2016-09-18 21:45:39

    [汽车贸易网_专用车之家] 

自主车将在这里我们知道它。特斯拉自主技术已经积累了1亿多英里。传统的汽车制造商通用洒水车汽车加入行动,获取自驾车启动 乘船游览。苹果已经计划在2019发布自己的汽车,而Uber计划在匹兹堡开展自治骑。

当自主汽车成为可用的规模,汽车将从一种运输方式带入一个新时代娱乐中心,与俘虏消费者包围它的技术至少平均 每周五小时。

这个汽车行业已经建造了超过100年的汽车。未来100年将看起来完全不同。消费者会关心汽车的物理性能和更多的关于软件和汽车的经验。铃?

进入自主车的发展平台。这将是智能手机大战2。市场机会是至少一样大,如果没有更大的。

当我们看到的iPhone和谷歌的Android的推出,黑莓和诺基亚现有的占主导地位的球员被荒废。Steven Elop,诺基亚在当时的首席执行官,有一句名言,我在我的书 现代垄断的引用:“战斗设备已成为一个生态系统的战争”。汽车也是如此。

他将自己的汽车行业的下一个50年?

周围的时间首次推出iPhone,诺基亚拥有百分之50的智能手机市场,RIM百分之8.3和摩托罗拉百分之6.6。为什么他们没有搭建发展平台,吸引软件开发商几百万上建立应用程序的手机和操作系统吗?这是数十亿美元的问题。

我们希望汽车制造商意识到他们面前的巨大的威胁和机会。哪一个将成为iPhone的汽车版?在平台上,那里通常只有一个或两个主要球员的房间。他将自己的未来50年汽车工业

未来五年将决定汽车产业未来50年

同时将自主车的消费者是一个重要的任务,今天,它最终将筹码,任何聪明的经理应该知道每一个新的汽车将有自治能力,驱动自身在未来五到10年。我们已经看到这一个功能如自动事故预防断裂规模小。一旦消费者熟悉的好处(相对安全)的自主车,不再回头。

 
汽车制造商必须进行商业模式的创新。

更令人兴奋的挑战不是在制造自主汽车,而是建立一个平台,连接软件开发商在这些未来汽车消费者和旅客。汽车制造商必须进行商业模式的创新和多元化成为一个平台的公司,以免他们面临同样的命运为诺基亚和黑莓在他们面前。

不幸的是,对于汽车制造商,只会有两个赢家。没有人希望被Windows电话,但不可避免的是,很多今天的大玩家将。这是第一次成功地推出一个开发平台的自主车的汽车公司都有明显的优势。

传统企业拥抱平台创新的困难

传统的企业通常是创新的增量。如果他们拥抱真正的破坏,他们会拥抱创新商业模式。平台的商业模式比现有的线性模型,驱动当今汽车制造商根本不同。

平台企业需要许多年才能达到一个临界点,并且有大量的使他们成功的相关风险和费用。然而,如果他们成功,平台享受赢者通吃的动态和强大的网络效应,创建了一个关键的防守让对手的护城河。

很多高管们有他们的手由外部股东预期的季度绩效挂钩。建立一个平台企业就像开始一个新的公司,它需要达到一个成熟点,满足投资者的预期时间长。

亚马逊是一个很好的例子,一个网络公司,已经能够管理投资者预期忍受多年的损失,希望与Amazon的强大的网络效应最终会导致市场支配地位和股东收益。

有点讽刺的是,前黑莓联席首席执行官Jim Balsillie曾说,这种转变从线性到平台的业务是“在高科技公司去死。”不幸的是,他在黑莓的情况下,他是对的。苹果和谷歌已经证明这不需要的情况下。但时间是本质。高管和股东应该呼吁今天的汽车公司开始在他们的平台的旅程尽可能早,以免错过机会,赢得未来的汽车之战。
转载www.wtoauto.com洒水车

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